АЕВ-турбина-вестгейт-фото

[komsernik]

Привет всем! Пока не забыл... В общем, ОколоТуапсинские крутые виражи неожиданно дали о себе знать в районе Горячего Ключа во время возвращения домой с побережья... Понял, что мой старенький АЕВ как-то не так едет: пропала тяга на низах, подхват чуть остался только в районе 3000 об/мин. Сначала скинул все на загрузку авто: 5 челов+полный багаж+3 черноморских камушка кг по 15-20 в багажнике (надо покложить в баньку), но... мысль пришла и уже не уходила... После благополучного прибытия - проверился: VAG-COM показал только зеркало пассажира и что-то про привод ЦЗ задней двери. После долгих размышлений пришел к выводу, что к тяглу это отношения не имеет: зацепился в разрез РДТ и замерил наддув - 0.32 при 4000 об/мин на 3-й передаче - скукотиш-ша. Было принято решение скидывать турбину и разбираться окончательно. После необходимых телодвижений по снятию турбы, весьма подробно описанных здесь https://passatworld.ru/showthread.php?t=164193
было обнаружено следующее:
[/URL]
Отсутствующий напрочь клапан вестгейта развеял все сомнения: люфта крыльчатки практически нет, с маслом все в норме, воздуховоды, кулер и ДЗ - чистые . Так как в автомагазине через дорогу обнаружить клапан, горячую часть, да и вообще турбинку К-03 не удалось, срочно был созван консилиум: я, 0.7, ПолМетраКолбасы и сосед по гаражу, который помогал выдергивать маслосливную трубку (крупный специалист по консилиумам). В ходе проведения вышеозначенного мероприятия была подробно изучена функция этого клапана и, выяснено, буквально следующее:
Весгейт (wastegate) - это «дверь для мусора» - клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой (параллельно турбинной части агрегата турбонаддува), пускающий выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки, чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения посредством предотвращения роста скорости вращения турбины.
Вестгейт получил свое название оттого, что его задача тратить впустую часть энергии выхлопных газов. Тратя впустую, или перепуская, управляемое количество выхлопных газов мимо турбины, можно управлять её частотой вращения, а, следовательно, и давлением наддува. Другими словами вестгейт является, по сути, байпасным клапаном турбины, который направляет к турбине только такое количество выхлопных газов, которое требуется для создания заданного давления наддува.
Хотя вестгейт в настоящее время является лучшим способом для управления давлением наддува, это не лучший способ регулирования. То, что он работает, тратя впустую энергию является его недостатком. Второй недостаток то, что во время нарастания давления наддува клапан вестгейта должен открываться постепенно, до тех пор пока давление наддува не достигнет заданного значения. Другими словами, вестгейт настроенный на 0,7 бара как правило начинает открываться при давлении около 0,35 бара и перепускает впустую выхлопные газы, которые могли бы использоваться для более интенсивной раскрутки турбонагнетателя.

Далее были рассмотрены многие варианты, но прочная ассоциация: клапан вестгейт - какой-нить выпускной клапан победила. А когда от 0.7 осталось всего-ничего, было принято жесткое волевое решение - точить... И из недр двух гаражей был извлечен вот такой девайс (вернее три):
[/URL]
После проведения измерительных работ и первых неудачных попыток изготовления клапана был создан следующий проект (размеры в мм):
[/URL]
Техзадания получили три независимых, а потому жестко конкурирующих токаря, что дало возможность не только проверить их квалификацию, но и гарантированно получить хотя бы один нормальный продукт нашего творчества. Кстати, по размерам: +- 0.5 мм можно допустить, но не более, т.е. если высота > 24 - не вставишь клапан на место, если диаметр > 28 - не откроется посаженный клапан; (это два запасных, как ни странно, но квалификация всех троих подтвердилась):
[/URL]
Осталось дело за малым - поставить все на место и провести ходовые испытания, после окончательной затяжки гайки - пару раз аккуратно пристукнул зубилом-сбил резьбу. (8х1.25, кажется)
[/URL]

После восстановления разрушенного авто наддув пока не замерял, но АЕВ ожил и поехал, как раньше (пока чуть больше 1000 км)...
Обратить внимание:
- актуатор - во избежание последующих неприятностей был варварски разломан и заварен по теме:
https://passatworld.ru/showthread.php?t=156998

- регулировка актуатора: перед снятием - обязательный замер расстояния от среза штока до первой гайки - у меня получилось 7.0 мм. А вообще - 0.37 bar = 4.0 mm ход штока актуатора вестгейта.

-после установки турбины, во избежание "сухой" прокрутки последней закрутить маслоподающую трубку, но перед этим загнать в отверстие масло из шприца и вращая пальцами крыльчатку наполнить корпус турбы...

Установка-снятие турбины, при наличии хорошего инструмента и соседа по гаражу - 3-4 часа...
(вообще фоток больше, но смысл я думаю понятен и так)
Как-то-так, может кому поможет... удачи всем !
Гуру, бросайте помидоры

[Dolphin]

Автору - респект!
Изящное решение! Клапан изготовлен из термостойкой стали. Вопрос по чертежу. Почему не образмерил рабочую фаску клапана? Или там по умолчанию 45 градусов? Посадочное место в турбине можно было притереть...

[Vadim Lukyanov]

Модераторы, в БЗ, ИМХО

--- Добавлено чуть позже ---

Изящное решение!

Очень изящное

[komsernik]

Dolphin, да, где-то 45 град, это уже методом тыка было определено, притер чуть, без фанатизма (дрелью, через трубку резиновую), забыл написать:

[Denisok]

komsernik,молодец руки растут от куда надо. а клапан от чего?????

[komsernik]

Denisok, если честно - не знаю, наверно, какой-то ВАЗовский - еще с советских времен...

[UBOAT]

komsernik, Респект , как говорится и уважуха !!!!

[koticka]

Вааще!

[komsernik]

Респект , как говорится и уважуха !!!!

Вааще!

Так меня это... мама еще лет 35 назад крестиком выучила вышивать - руки-то помнят

В общем замерил сегодня наддув - слабенько показалось - около 0.5 на 4000 об/мин. Вот думаю подтянуть еще шток актуатора на чуть. У меня было 7.0 мм от среза штока до первой гайки, а народ говорит, что где-то между 7 и 8 мм на новой турбине... Т.е. 0.5 мм может спасти положение?
Где ГуруНеБросающиеПомидоры?

[koticka]

komsernik, там вааще чуть не так. там дело не только в мм. васт гейт должен открываться при 0.3 бар. цифру в кулуарах инета нужно уточнить.

[komsernik]

цифру в кулуарах инета нужно уточнить

koticka, 0.37 б = 4 мм хода штока актуатора, это turbomotors где-то писал... а потом калитка начинает распахиваться и полностью открывается при... пусть будет 0.6-0.62, это я знаю. Пробовал, но у меня нет такого точного компрессора, чтоб подать давление на "бочку" актуатора и выставить. Я оставил 7.0 мм, как было "до того как", но учитывая не 100%-стоковое перекрытие клапана (+- 0.1 мм), полагаю, что можно чуток подтянуть... передув мне тоже не нужен: остается экспериментальным путем

[koticka]

koticka, 0.37 б = 4 мм хода штока актуатора, это turbomotors где-то писал... а потом калитка начинает распахиваться и полностью открывается при... пусть будет 0.6-0.62, это я знаю. Пробовал, но у меня нет такого точного компрессора, чтоб подать давление на "бочку" актуатора и выставить. Я оставил 7.0 мм, как было "до того как", но учитывая не 100%-стоковое перекрытие клапана (+- 0.1 мм), полагаю, что можно чуток подтянуть... передув мне тоже не нужен: остается экспериментальным путем

это все хорошо и верно когда все пружинки "новые".

[komsernik]

В общем, так как делать уже совсем было нечего, а погоды стоят хорошие, да и руки продолжают чесаться, вчера полез поменять воздухофильтр... закончилось тем, что на фото (to Vadim Lukyanov). Чуть сдвинул турбу (три гайки ката, три болта коллектора и болт кронштейна, прокладки оставил предыдущие - недавно менялись), зафиксировал ключом и отверткой; ни маслоподачу-обратку, ни ОЖ не отсоединял, были сняты-ослаблены: короб воздухофильтра, трубка ВКГ, термощиток и трубка подачи масла:

Не удержался и совсем чуть подтянул шток актуатора (наддув пока не замерял, но вроде нормально...):
[/URL]
Пробег почти 4 ткм (конечно, не 40, но все же...). В одной руке фонарик, в другой - телефон, жив, курилка - вон там, что-то беленькое чернеется:
[/URL]
Ну вот как-то-так

[Дмитрий92]

у меня тоже клапану хана плюс трещит это раз и турбина уже маслом начала захлёбываться(((

[komsernik]

Дмитрий92,
Если начала захлебываться - хана... А как определил - люфт? Может ВКГ забита, фильтр воздушный - вот масло и прёт.

[Дмитрий92]

проверяли люфт, и из горячей холодной части патрубок уже весь мокрый и интрекуллер тоже весь в масле , и дросельная фигня там патрубок тоже все в масле

[komsernik]

Дмитрий92, так промой все и посмотри на следующую замену масла, что будет. То, что все мокро - слова и не повод для паники.

проверяли люфт

кто, как и какой результат, у новой турбины есть допуски на люфт: нагрев-расширение и т.п.

[Дмитрий92]

Дмитрий92, так промой все и посмотри на следующую замену масла, что будет. То, что все мокро - слова и не повод для паники.

кто, как и какой результат, у новой турбины есть допуски на люфт: нагрев-расширение и т.п.

Я откуда знаю , щупали допустимо, сказали и масло жрет, вдвижке все гуд!

[komsernik]

Добиваем тему не до конца (еще логи хочу...): сегодня было время и произвел замер наддува с помощью механического манометра в разрыв трубки впускной коллектор-РДТ (фотки нет). Результат: максимум, что удалось получить - около 0.6 кгс/см2 при 3400-3500 об/мин (по тахо). Учитывая, что 1 кгс/см2=0.98 бар, получаем: 0.6*0.98=0.588 бар. Пошлите на путь истинный...
Учитывая-2, что до замены масла осталось 4 ткм...

[Дмитрий92]

Добиваем тему не до конца (еще логи хочу...): сегодня было время и произвел замер наддува с помощью механического манометра в разрыв трубки впускной коллектор-РДТ (фотки нет). Результат: максимум, что удалось получить - около 0.6 кгс/см2 при 3400-3500 об/мин (по тахо). Учитывая, что 1 кгс/см2=0.98 бар, получаем: 0.6*0.98=0.588 бар. Пошлите на путь истинный...
Учитывая-2, что до замены масла осталось 4 ткм...

у меня 0.3бара при оборотах 5500 и мгновеено сдувается