Passat B5/B5+ Замена ГНЦ, цепи ГНЦ на двигателе AWT (отчет с фото).

[igor71]

Доброго времени суток всем Форумчанам!
Представляю фотоотчет по замене ГНЦ, цепи ГНЦ, сальников распредвалов, прокладок КК и натяжителя ГНЦ.
Предисловие:
Стал замечать, что у моего двигателя на холостых оборотах при хорошем прогреве появился «шаркающий» звук сзади двигателя, характерный для цепи ГНЦ. Плюс ко всему потек сальник выпускного распредвала. Давление масла, после нескольких замеров, в норме. Причем масленый насос менялся в прошлом году. Насос ставил оригинальный, и двигатель эксплуатируется на оригинальном масле.
Кое-какие фото будут расположены не по порядку. Это для удобной последовательности. Сразу оговорюсь, что последовательность выполнения некоторых работ м/б иная, по усмотрению исполнителя.
Мне понадобились:
Сам ГНЦ (оригинальный)

[/URL][/IMG]

Цепь ГНЦ (оригинальная)

[/URL][/IMG]

Прокладки ГНЦ (оригинальные)

[/URL][/IMG]

Два сальника распредвалов (Виктор Рейнц)

[/URL][/IMG]

Прокладки клапанной крышки (Виктор Рейнц)

[/URL][/IMG]

Итак:
- Откручиваем болты и снимаем защиту картера

[/URL][/IMG]

- Видим последствия протечки сальника выпускного распредвала

[/URL][/IMG]

- Откручиваем нижний центральный болт крепления бампера головкой на 10

[/URL][/IMG]

- Откручиваем «невидимый» торкс крепления бампера с крылом (затягиваем моментом 2 Нм)

[/URL][/IMG]

- Откручиваем 3 торкса крепления локера к бамперу (затягиваем моментом 2 Нм). Такую процедуру проводим и с правой стороны

[/URL][/IMG]

- Отверткой, путем поднятия пружинки и разводкой усиков, снимаем рычаг блокировки капота

[/URL][/IMG]

- Откручиваем справа и слева 2 верхних торкса (затягиваем моментом 3 Нм) крепления передней решетки. Внизу решетка крепится к бамперу защелками, сжав которые снимаем решетку

[/URL][/IMG]

- Откручиваем 4 болта-торкса крепления бампера к усилителю переднего бампера

[/URL][/IMG]

- Путем выдвижения вперед снимаем передний бампер

[/URL][/IMG]

- Откручиваем четыре болта крепления переднего усилителя бампера, плюс гайку головкой на 10. Такую же процедуру проводим слева

[/URL][/IMG]

- Снимаем передний усилитель бампера

[/URL][/IMG]

- Откручиваем 3 шурупа крепления воздухозаборника, снимаем крышку воздушного фильтра

[/URL][/IMG]

- Снимаем воздухозаборник

[/URL][/IMG]

- Откручиваем торкс крепления передней панели к крылу. Такую же процедуру проводим слева

[/URL][/IMG]

- Откручиваем торкс крепления направляющей бампера к передней панели. Такую же процедуру проводим справа. Справа 2 торкса (плюс крепление бочка с омывающей жидкостью)


[/URL][/IMG]

- Отодвигаем переднюю панель вперед, без штырей для приведения передней панели в сервисное состояние. Данный прием хорош тем, что при помощи него не надо сливать ОЖ, для снятия переднего радиатора, как делают некоторые, а также этот способ хорош для замены ремней, роликов ГРМ и всего другого

[/URL][/IMG]

- Откручиваем 3 торкса и отводим в сторону бачок ОЖ

[/URL][/IMG]

- Откручиваем в верхней части хомут крепления воздушного патрубка от интеркулера к дроссельной заслонки, внизу поднимаем скобу крепления этого же патрубка и демонтируем указанный патрубок. Вход в дроссельную заслонку и выход из интеркулера закрываем тряпками

[/URL][/IMG]

- Последствия протечки сальника ГРМ

[/URL][/IMG]

- Внутренним шестигранником на 8 мм. откручиваем болт крепления вискомуфты вентилятора. Предварительно стопорим ременный шкив вискомуфты болтом диаметром примерно 5 мм. (фото забыл сделать). Прикручиваем вискомуфту к кронштейну моментом 45 Нм


[/URL][/IMG]

- Рожковым ключом отодвигаем натяжной элемент. Снимаем поликлиновый ремень генератора и вискомуфту с вентилятором.

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Накидным ключом откручиваем 3 болта с шестигранной головкой крепления натяжного элемента и снимаем его (закручиваем их моментом 25 Нм)

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Осмотр

[/URL][/IMG]

- Проворачиваем против часовой стрелки 3 пластиковых защелки и снимаем шумоизоляционный кожух

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Отщелкнув две защелки, снимаем пластиковый кожух ГРМ и наблюдаем протекший сальник и его последствия

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- До того как снять шкив КВ ослабляем ролик кондиционера, ослабив 2 болта его крепления и снимаем ремень кондиционера (закручиваем болты моментом 30 Нм)
Далее откручиваем 4 болта шкива КВ (закручиваем болты моментом 10 Нм + довернуть на ¼ оборота (90 градусов))

[/URL][/IMG]

- Снимаем шкив КВ

[/URL][/IMG]

- Получаем вид

[/URL][/IMG]

- Головкой откручиваем болты средней и нижней части защитного кожуха ГРМ

[/URL][/IMG]

- Общий вид

[/URL][/IMG]

- Отмечаем маркером направление движения ремня и совмещаем метки ГРМ и КШМ (также отмечаем метки совмещения)

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Удерживая накидным ключом болт КВ откручиваем болт звездочки распредвала (затягиваем болт моментом 65 Нм)

[/URL][/IMG

Ослабляем крепежную гайку натяжного ролика ремня ГРМ и снимаем звездочку распредвала вместе с ремнем ГРМ (затягиваем гайку моментом 27 Нм)

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Головкой на 10 откручиваем 2 болта и снимаем демпфер (болты затягиваем моментом 25 Нм)

[/URL][/IMG]

- Отщелкиваем разъемы и снимаем ВВ катушки, колодца свечей затыкаем бумагой или тряпками

[/URL][/IMG]

- Предварительно открутив гайку «массы» отводим жгут разъемов ВВ катушек в сторону

[/URL][/IMG]

- Откручиваем 4 болта теплозащитного экрана и снимаем его (закручиваем болты моментом 3,5 Н.м)

[/URL][/IMG]

- Откручиваем внутренним шестигранником трубку ВКГ и трубку вторичного воздуха (затягиваем болты моментом 3,5 Нм

[/URL][/IMG]

- Откручиваем хомут крепления трубки вторичного воздуха и редукционного клапана. Отводим трубку в сторону

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Откручиваем 3 хомута резинового тройника ВКГ и демонтируем его

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Отсоединяем штекер клапана ГНЦ путем оттягивания скобы штекера

[/URL][/IMG]

- Отсоединяем штекера форсунок путем оттягивания скобы штекеров

[/URL][/IMG]

- Вид форсунок после снятия штекеров

[/URL][/IMG]

- Откручиваем хомут крепления трубки вторичного воздуха к комбиклапану и снимаем трубку

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Откручиваем гайки крепления КК

[/URL][/IMG]

- Снимаем КК, снимаем два пластиковых маслоотражателя с впускного распредвала. Забыл сфотографировать, но, думаю, что проблем не будет.

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Снимаем прокладку КК

[/URL][/IMG]

- Отмечаем маркером 16 роликов цепи ГНЦ относительно меток звездочек распредвала

[/URL][/IMG]

- Снимаем штекер, откручиваем 2 болта головкой на 10 и снимаем датчик Холла (затягиваем болты моментом 10 Нм)

[/URL][/IMG]

- Устанавливаем съемник и сжимаем ГНЦ

[/URL][/IMG]

- Как и написано в Эльзе, откручиваем крест-накрест двойные крышки подшипников 3 и 5 на впускных и выпускных распредвалах. У меня представлено фото снятия крышки 4 подшипника. Слева находится 5-ый, справа 3-ий. Так уж получилось

[/URL][/IMG]

- Откручиваем и снимаем двойную крышку подшипников

[/URL][/IMG]

- Откручиваем и снимаем две крышки подшипников звездочек впускных и выпускных распредвалов

[/URL][/IMG]

- Выкручиваем крепежные болты ГНЦ. Нет фото, фотографировал на телефон, а он имеет свойство разряжаться. Но там все понятно и без фото

- Крест-накрест попеременно ослабеваем и снимаем крышки подшипников 2 и 4. На фото представлена крышка 2 подшипника выпускного распредвала. Напротив-впускного, которого нужно откручивать крест-накрест, а через один, влево, находится 4 крышка подшипника

[/URL][/IMG]

- Фото со снятыми крышками подшипников распредвалов

[/URL][/IMG]

- А вот виновник одной из замен. Пружинящая его часть задубела настолько, что при малейшем надавливании – трескалась. Ставились Эрлинг (Германия), а они, как указано в БЗ – «плохие». Прошли около 50000 км. Если бы я знал в то время….

[/URL][/IMG]

- Аккуратно демонтируем распредвалы и укладываем их на чистую поверхность. Не забываем открутить центральный болт на впускном распредвале и снять рамку датчика Холла (болт закручиваем моментом 10 Нм)

[/URL][/IMG]

- Главный герой замены. Проработал достаточно. Но, судя по состоянию башмаков внешнее состояние его еще очень и очень… Может меняли?

[/URL][/IMG]

- Как видим, состояние зубьев звездочек распредвалов отличное

[/URL][/IMG]

- Также одна из деталей замены. Если обратить внимание, то у нее прекрасный (классическо-лаковый) цвет использования масла Кастрол, который заливали до меня

[/URL][/IMG]

Насколько я заметил, иногда возникает вопрос:- «Вытянута ли цепь ГРМ и как проверить ее растянутость?». Собрав все нужные умозаключения, я, попытаюсь наглядно ответить на этот вопрос.
Общий вид цепи ГРМ вы уже видели
- Путем накладывания б/у цепи на новую цепь пытаемся увидеть ее растяженность

[/URL][/IMG]

- Как видим, справа длина цепи один в один по размеру, а вот слева, если присмотреться, то можно заметить растяжение цепи примерно на 1 мм.

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Путем провеса двух цепей попытаемся посмотреть состояние роликов цепи. Если присмотреться, то состояние новой цепи почему-то «хуже» новой. М/б это субъективно. Отдельное спасибо моему товарищу Саше за предоставленное помещение

[/URL][/IMG]

- Очищаем поверхность двойной крышки подшипников

[/URL][/IMG]

- Готовим «операционное» поле для монтажа

[/URL][/IMG]

- Отсасываем из отверстий болтов подшипников масло, чтобы при закручивании не попасть на их разрыв, путем создания давления самим болтом

[/URL][/IMG]

- Продуваем вышеуказанные отверстия сжатым воздухом

[/URL][/IMG]

- Общий вид демонтированных запчастей

[/URL][/IMG]

- Как бы там ни было, но смываем грязь с распредвалов и сушим их

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Наносим герметик на место укладки прокладки ГНЦ (чисто символически)

[/URL][/IMG]

- Наносим герметик на С-образную прокладку и прокладку ГНЦ. Даем этим прокладкам подсохнуть 10-15 минут

[/URL][/IMG]

- Вставляем на место С-образную прокладку ГНЦ

[/URL][/IMG]

- Кладем на место прокладку ГНЦ

[/URL][/IMG]

- Смазываем шейки распредвалов и распредвалы свежим малом (не забываем смазать свежим маслом крышки подшипников распредвалов)

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Вставляем стянутый, новый ГНЦ между цепью ГНЦ, уже натянутой на распредвала, и получаем такую картину.
Не забываем!!!! Что!!!! Расстояние м/у зубцами цепи должно составлять 16 роликов, установленные метки должны совпадать, проверив взаимное расположение валов, а метка звездочки выпускного распредвала должна находиться правее (внутри) относительно ролика цепи. Для чего это я пишу. Ну, знающие меня поймут, а начинающим это мануал для действий. Никогда не совпадут метка и первый ролик выпускного распредвала. Левый распредвал всегда у вас будет в вопросах. Всегда поступайте так при проверки всего ГРМ, как написала Эльза, и как я пытался вам изложить. Иначе….будет нехорошо.

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Закручиваем болты фазорегулятора ГНЦ моментом 10 Нм

[/URL][/IMG]

- Крест-накрест затягиваем крышки подшипников 2 и 4 выпускного и впускного распредвалов моментом 10Нм

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Затягиваем подшипники звездочек распредвалов моментом 10 Нм (не удалось заснять, но они находятся первые со стороны фазорегулятора). Снимаем фиксатор фазорегулятора

- Промазав герметиком основание двойной крышки подшипников, дав подсохнуть 10-15 мин., устанавливаем ее на место и затягиваем болты моментом 10 Нм

[/URL][/IMG]

- Крест-накрест затягиваем крышки подшипников 3 и 5 выпускного и впускного распредвалов моментом 10Нм (5 подшипник пропустил)

[/URL][/IMG]

- Промазав герметиком сальники распредвалов, дав подсохнуть 10-15 мин., устанавливаем их на место (герметиком мажем символически).
Сальники встали на место от руки. Герметик выполнил роль смазки. Головкой на 32 я немного, рукой, подбил сальники

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Промазываем герметиком прокладку КК и саму КК. Даем подсохнуть 10-15 мин.

[/URL][/IMG]

- Промазываем герметиком и укладываем на место, дав подсохнуть 10-15 мин., прокладку свечных колодцев

[/URL][/IMG]

- Устанавливаем на место прокладку КК и саму КК

[/URL][/IMG]

- Затягиваем гайки КК моментом 10 Нм

[/URL][/IMG]

- Установив на выпускной распредвал звездочку, ставим на место ВВ катушки (предварительно вытащив бумагу), подсоединяем к ним разъемы, а также подсоединяем разъемы к форсункам, устанавливаем трубки вторичного воздуха и ГБЦ ….

[/URL][/IMG]

- Закручиваем (не затягиваем) болт шкива, чтобы не сбить метки ГРМ, закручиваем болт датчика Холла. Его можно закрутить сразу, т.к. данный момент не даст провернуться распредвалам
[/URL][/IMG]

- Устанавливаем на место датчик Холла и затягиваем два болта

[/URL][/IMG]

- Устанавливаем в тиски и сжимаем амортизатор демпфера ремня ГРМ. Сжимаем осторожно, как можно медленнее!!!! Иначе сальник амортизатора демпфера может дать течь. Также изготавливаем стопорную пластину для фиксации штока демпфера

[/URL][/IMG]

- Сжатый демпфер со стопорной пластиной

[/URL][/IMG]

- Устанавливаем демпфер на место

[/URL][/IMG]

- Устанавливаем ремень ГРМ, соблюдая метки и его направление

[/URL][/IMG]

- Регулируем натяжение ремня ГРМ эксцентриком натяжного голика, затянув его гайку. Я регулировал натяжение по старинке (чтобы ремень в натяг перекручивался максимум на 90 градусов). Аккуратно!!!! вынимаем стопорную пластину штока демпфера. Ставим на место кожух ремня ГРМ под шкив КВ и сам шкив КВ

[/URL][/IMG]

- Устанавливаем на место ремень кондиционера, отрегулировав его натяжение роликом. Предварительно, первым на шкив надеваем ремень генератора

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Затягиваем болт звездочки распредвала

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Закручиваем болты шкива КВ. После закручивания болтов шкива я провернул весь ГРМ несколько раз, чтобы убедиться в правильности сборки. Метки совпали один в один

[/URL][/IMG]

- Устанавливаем и закручиваем болты второй половины защитного кожуха ремня ГРМ

[/URL][/IMG]

- Установив на место верхний, пластиковый защитный кожух ремня ГРМ прокладываем вакуумные трубки

[/URL][/IMG]

- Устанавливаем на место вискомуфту с вентилятором

[/URL][/IMG]

- Прокладываем на место ремень генератора

[/URL][/IMG]

- Устанавливаем на место натяжитель ремня генератора и закручиваем 3 болта. Предварительно я сделал профилактику подшипника натяжителя

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Устанавливаем на место патрубок интеркулера, бачок ОЖ, подсоединяем все снятые разъемы на датчики

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Ну, вроде бы как все в сборе. Еще раз все осмотрев, я снял разъемы с форсунок и секунд 10 крутил стартером вхолостую для того, чтобы ГНЦ набрал масла. Естественно по всем цилиндрам вышли ошибки, которые я в последствии стер. Двигатель завелся с пол оборота без стуков и различных шумов.
Описывать процедуру установки передней панели, усилителя бампера, бампера и защиты картера не буду, т.к. все выполняется в обратной последовательности.
Совет!!!! При выполнении данных работ обязательно нужно использовать динамометрический ключ!

Чтобы не создавать отдельную тему хочу вам представить небольшой фотоотчет профилактики подшипника натяжителя ремня генератора:
- После его демонтажа снимаем защитный колпачок и откручиваем центральный болт

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Снимаем подшипник с натяжителя

[/URL][/IMG]

- Аккуратно, иголкой вынимаем сальники подшипника с двух сторон. Я поддевал сальники снаружи. Промываем и высушиваем подшипник
- Набиваем подшипник смазкой. Я пользовался Японской силиконовой смазкой для подшипников

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

- Вставляем сальники в подшипник

[/URL][/IMG]

- Закручиваем центральный болт и надеваем защитный колпачок

[/URL][/IMG]

[/URL][/IMG]

После профилактики у меня исчез «утренний» шум из района генератора
Спасибо за внимание. Если есть вопросы, задавайте, буду рад ответить.

[Kiryan]

Крутяк! Постарался на славу!

[Domingos]

Ну ты молочина Игорь Ждал отчёт твой, посмотрел всё, мне это предстоит впереди наверно, не знаю сам решусь или в сервис погоню. Тебе прям "респект и уважуха" за предоставленную инфу А у тебя по утрам только клацкала на холодную? Сейчас вообще тишина да? И почему цепи одинаковые почти, 1мм что то значит? Блин на моей тоже растянулась наверно, да и ролики поют ты знаеш (целый букет) готовлю бабки

--- Добавлено чуть позже ---

КК ты вскрывал до этого, чистил там, или у тебя так масло оригинальное лак отмыло? Чистенько

[Cezar35]

Вопрос:
зачем на усилителе откручивать 4 болта, если его держет только 3?
зачем там еще гайка под ключ на 10? для меня осталось загадкой.
зачем всю прокладку мазал герметиком, если менял, а не в указаных в ельзе уголках
почему не пользовался маслостойким герметиком, а температурным, на котором даже не указана маслостойкость?
зачем герметик на сальниках?
зачем снимать фишки с форсунок?
патрубок интеркулера зачем снимать?
бачок расширительный?
Зачем снимать теплозащитный экран, достаточно только открутить верхних 2 болтика .
Никогда не пользуйтесь автоматическими закручивалками болтов и дрелью. У меня таким способом половину болтов в бампере прокрутили. Я потом выковыривал с пласмасой вместе .
Ну и впринцыпе чтобы снять ремень ГРМ не нужно снимать шкив коленвала, тем болие нижнюю крышку,все метки видно. Ну и впринцыпе достаточно только очень медленно сжать сам натяжитель, в нем отверствие под шестигранник есть, и тупо ремень снимается, ну и ремень кондиционера вообще трогать не надо он не мешает.
Демпфер ролика натяжителя снимать не нужно, и если снимался, то есть нюанс по его установке обратно,там в ельзе есть описано на каком именно растоянии его прикручивать потом.
Вискумуфту тоже не нужно снимать, достаточно только сам карлсон пометить положение относительно вискомуфты и откутить 4 болтика под ключ 10 кажется.

добавлю что на крышки распредвала и гидронатяжителя идут торксы Т-30, и на усилитель бампера бита торкс Т-45
цепь 1 мм вообще не критично, для того и гидронатяжитель там стоит.
С чего ты взял что натяжитель нужно у тебя менять?
Ну и вопрос может кто знает, есть ли у цепи срок по которому ее менять нужно?

ну а за отчет молодец!!!

[igor71]

1мм что то значит?

На 1 мм. растянулась старая цепь.

А у тебя по утрам только клацкала на холодную?

Вот и пример. Шуршание на горячую ушло, но секундный треск, в сильный мороз, остался. При -10 и менее - все нормально.

Чистенько

Это чистота после пробега более 50000 км.
Если ты заметил, то на снятой КК есть черные пятна. Это не отчищенный лак и грязь с прошлого Кастрола. Я ККе конечно же оттер. Правда затр....я, но сейчас под КК блеск - можно бриться. А голова "отмылась". Прежний цвет под КК был как на цепи.

[tumananapa]

Спасибо-отличный отчет

[igor71]

зачем на усилителе откручивать 4 болта, если его держет только 3?

Откручивалось все для профилактики.

зачем там еще гайка под ключ на 10?

Эти гайки с двух сторон также держат усилитель. Видимо нужны для "наживления".

зачем всю прокладку мазал герметиком, если менял, а не в указаных в ельзе уголках

Дело "религии".

почему не пользовался маслостойким герметиком, а температурным, на котором даже не указана маслостойкость?

Практика.

зачем герметик на сальниках?

"Религия".

зачем снимать с торца распредвала впускных клапанов рамку датчика холла?

Полная профилактика. Делал для себя.

не нужно снимать шкив распредвала

А чтобы поменять сальник распредвала?

достаточно только сжать сам натяжитель в нем отверствие под шестигранник есть

С завода тоже шестигранник идет или скоба?

там болие нижнюю крышку

А грязь и масло, после протечки сальника, как вымыть?

ну и ремень генератора вообще трогать не надо он не мешает.

А профилактику подшипнику натяжителя как сделать без снятия натяжителя?

ну а за отчет молодец!!!

Спасибо!

[Domingos]

На 1 мм. растянулась старая цепь.

Не ну я и говорю: всего на 1мм и этого достаточно для постороннего шуршания? Не подумал бы никогда. На ниве у меня растягивалась, там на 2см аш, вот было шарконье Ну да, сравнил

[igor71]

вот было шарконье

Дело видимо не только в цепи. ГНЦ также видимо подустал.

[Cezar35]

не нужно снимать шкив распредвала



А чтобы поменять сальник распредвала?

Я поправил не распредвала а коленвала

--- Добавлено чуть позже ---

молодец, я не настаиваю, просто может кому пригодится, и не захочет делать лишних движений, только в споре рождается истина.
А насчет герметика ты почитай на нем внимательно и присмотрись почему они красные и черные ?
А вообще молодец, все что ни делается делается на лучшее
+1 за отчет и фотки

--- Добавлено чуть позже ---

С завода тоже шестигранник идет или скоба?

ты не понял, скоба идет на натяжителе, а достаточно только вставить шестигранник в сам ролик и медленно но с некоторым усилием 5мин 8градусов сжать натяжитель против часовой стрелки, и тогда хочеш фиксируй демпфер пластиной, а хочеш тупо снимай ремень на бок и отпускай ролик. Потом таким же способом обратно сжимаеш и ставиш.

[igor71]

а коленвала

Да я и не спорю, согласен. Все просто. У меня все было в масле, а я не люблю ездить в г...е.

сжать натяжитель против часовой стрелки

Да я его еле-еле тисками сжал.

[Cezar35]

сжимается! Шестигранник, удлиннитель см 20 в виде трубки для большего рычага, и медленно но уверенно против часовой стрелки вперед. Проверенно лично! Сам в субботу сальники клапанов менял, без снятия головы,чуть бровь не разбил так тянул за них преблудой.

[igor71]

Шестигранник, удлиннитель см 20 в виде трубки для большего рычага, и медленно но уверенно против часовой стрелки вперед.

Надо будет попробовать.

[НАК163]

Отличный отчет.Самому предстоит замена ГНЦ.
Вопрос:
1.При установке меток оказалось на шкиве кв метка есть, а на кожухе ГРМ нет(на РВ и КК есть)-как выставить?
2.
2


Это нормально?

[Cezar35]

да так у всех? вопрос только не понял?
выставляеш, на шкиве коленвала и распредвала по меткам, судя по фоткам распредвалов они у тебя выставленны, в чем вопрос собственно я так и не понял.

[НАК163]

Хотел узнать следующее. Метка на звездочке впускного РВ не совпадает на 3-4 мм. со стрелкой на крышке подшипника. Если перекинуть звездочку впускного РВ на один зуб, то метка уходит во внутрь относительно стрелки на теже 3-4 мм.По книжному не как неполучается.

Почему ? ГНЦ не дотягивает? Цепь растянулась?
Насколько это критично.

[SVGa]

Отличный отчет, по моему его надо в базу знаний как описание замены цепи, замены ГРМ, снятие ГБЦ

[Cezar35]

У меня тоже так, и у автора так же. У меня к примеру цепь растянулась где-то на 3-4 мм, у автора тоже на 1 мм , хотя тоже метки не совпадают так же как и у меня.Мое мнение: "Не мешай машине работать"

[igor71]

Почему ? ГНЦ не дотягивает? Цепь растянулась?
Насколько это критично.

Если я тебя правильно понял, то:

Не забываем!!!! Что!!!! Расстояние м/у зубцами цепи должно составлять 16 роликов, установленные метки должны совпадать, проверив взаимное расположение валов, а метка звездочки выпускного распредвала должна находиться правее (внутри) относительно ролика цепи. Для чего это я пишу. Ну, знающие меня поймут, а начинающим это мануал для действий. Никогда не совпадут метка и первый ролик выпускного распредвала. Левый распредвал всегда у вас будет в вопросах. Всегда поступайте так при проверки всего ГРМ, как написала Эльза, и как я пытался вам изложить. Иначе….будет нехорошо.

[НАК163]

Cezar35 и igor71 большое спасибо за помощь! Оставил все как есть. Снял ГНЦ, почистил, заменил прокладку ГНЦ и КК все собрал. Заменил масло в движке на Ravenol 5w-50. Завел треска нет(при запуске холодного двигателя был треск от ГНЦ или цепи секунды 3-4).Сейчас все ОК.