Клапан N75

[AWAS]

Схемы по рукой нет, но припоминается, что плюс запитан через пред.

[studebekker]

FLYTs, спасибо за разъяснения.я тебя понял.я видел твоё присутствие в теме о логах,ты мою проблемку не мог бы посмотреть?как я уже писал выше,новые логи снимать не вижу смысла!всё осталось так же.все логи там сняты по всем правилам.раскрутить мотор я больше не мог(точнее он не крутиться).раскрутить могу только педалированием!а ногу с педали убрать по правилам нельзя.что-то мне подсказывает,что дело не в топливе и не в воздухе.уж очень резко проваливается,как тумблер отключают.может посмотришь,может мысли какие возникнут.очень был бы признателен.у меня уже мысли кончаются!ребят,помогите!

[FLYTs]

Он 12-ти вольтовый... как и клапан адсорбера... питание клапана в случае с AEB Висит на шине g в схеме... на AWT обозначается буквой b... идет через предохранитель S232 (для AEB) S234 (для AWT)

32 пред на панели для AEB и 34-й для AWT...

--- Добавлено чуть позже ---

studebekker, Нашел логи... судя по логу там наблюдается детон с трех тысяч и выше... турбина на стоковой прошивке раздувается после 3000 об и сдувается после 5000... я бы проверил настройку актуатора турбины... сделал опресовку впуска... и замер давления топлива в нагрузке... и заправку сменил налил 95-го бензина нормального (вдруг удивительное рядом)

а от N75 отстал пока... вероятность есть конечно что он филонит с доброй половиной импульсов... но не высокая

катализатора то думаю уже давным давно нет?

[studebekker]

Спасибо,что откликнулся!езжу только на 95лукойле.опрессовку делал 2раза,чуть подтравливает блидер.топлво мерил на стоячей,на х/х4,при перегазовке4,5.форсы смотрели на стенде-всё ок.всё делалось при мне,друзья делали.актуатор вчера натянул до упора,пружина никакая,ползёт где то на0,3-0,4кг.турба ещё родная,но масло не трогает.есть мысля попробовать без актуатора,а гусеницу с турбой соединить.как думаешь,смысл есть?

[FLYTs]

studebekker, можешь попробовать снять лог сняв трубку с актуатора и заглушив ее... в целях посмотреть возможности компрессора... можешь снять две группы 002/025 частота опроса будет выше... косвенно работу турбины можно оценить по нагрузкам... если ситуация с выходом на наддув изменится то нужно будет думать дальше (75-й подкидывал исправный?) ... имхо ретард от этого никуда не денется... замер давления топлива нужно проводить в нагрузке (в режиме снятия лога... там нагрузка на насос совсем другая и может беднить смесь при недостатке давления)... ну свечи думаю поменяны?

ну и померь на Фишке 75-го напряжение относительно минусовой клеммы АКБ при заведенном моторе... на всякий пожарный

[studebekker]

Понял.свечи тоже под эту тему новые,n75 исправный взять особо негде.я смотрю ты всё таки грешишь на топливоподачу.если честно,у меня тоже есть такое чувство.спасибо тебе огромное.попробую всё это проделать.

--- Добавлено чуть позже ---

FLYTs, Сейчас ехал домой с заглушеным актуатором,только без снятия логов.Забыл сказать,я с манометром сейчас катаюсь,так вот,турбина 0,9 избытка дует запросто!!!С подключеным вестгейтом выше 0,5 никак не было!Всё остальное как прежде,так же на 0,4-0,5 избытка полный провал.

[FLYTs]

Провал выше 0.4-0.5 избытка?

[studebekker]

как раз на 0,4 всё,идёт провал.если отпустить опять едет!вот так только и раскручивается.на первой попробовал,вроде нормально.дальше на всех передачах беда!как я понял,ГТН ещё живее всех живых!Чё,пружину на актуаторе менять надо или я всё равно недопонимаю?Кстати,вовремя этого провала,если тапка в полу,наддув почти не валится.С подключеным вестгейтом тоже так,только избыток маленький!

[FLYTs]

Имхо со смесью беда... А турбину обратно подключи.. Сделай замер давления топлива .. Если стрелка манометра вниз пойдет во время провала то вот и причина... А если провал и газов нет выхлопных... Некому турбину крутить... Вот и не дует... По мимо давления может и расходомер чудить... Но по логу не похоже... В первую очередь фильтр топливный поменяй... Чето оф тут затянулся... Надо в логи переезжать...

[studebekker]

Ок!сделаю!в следующий раз отпишусь в логах при любом раскладе!благодарю за помощь!

[termit11]

Сегодня проверял N75, снял его подул в 3 дырки, продуваются 2, самый длинный патрубок который в гусеницу не продувался

дальше, подключил в разъем, завел машину теперь клапан также НЕ щелкает и не продувается.

Отсоединил клапан, снова соединил, услышал щелчек, снова не продувается.

Итог, на ХХ щелкает 1 раз только при соединении с разъемом. + В смонтированном состоянии привод актуатора не шевелится если завезти двигатель.

Вопросы.

1. Должен ли Н75 щелкать на ХХ ?,

2. мертв ли пой N75 ?

Прошу помощи, чтобы понять.

[FLYTs]

termit11, при заводке клапан тестируется (точнее наличие клапана) щелкает один раз... работает он в движении когда появляется запрос на наддув...

короче чтобы проверить твоим методом нужно бежать рядом с машиной и слушать его когда помошник на газ навалит посильнее... Шутка

реально, работа клапан проверяется только снятием логов... в различной конфигурации подключения...

остальную проверку ты провел...

1 про подачи питания щелкает - ок
2 длинный не дуется - ок
3 ошибки по нему нет - ок
4 провода на фишке под резинкой целы - ок
5 сопротивление между контактами около 20-ти Ом- ок
6 короткие штуцера не засорены - ок

[termit11]

Спасибо, значит с ним все ок. Да еще забыл на постоянные 12 от АКБ длинный продувается насколько я понял это тоже хорошо

[FLYTs]

Так точно

[никгрек]

кто знает какое сопротивление в норме у n 75? у меня 30 ом....зае...ся уже вычислять от чего недодув 16683
так поверяю все щелкает...фишку скидываешь с н75 сразу -чек и запись про обрыв...т.е эбу видит.что датчик сняли отсюда и его сопротивление стало быть в норме
короче если ампутировать анероид(т.е шланг с н75 до актуатора скинуть)-машина валит(калитка закрыта)----эт наверное и есть самый простой способ проверки н75
новый брать -дорого...вдруг всетаки не он....

[komsernik]

у меня 30 ом.

никгрек, да, так и есть...
по логам работает он? в 025 группе?

Сопротивление N75 должно быть в пределах 25-35Ом N75 можно проверить и без VAG-COMа, но патрубки c него придется сбросить:

1. Двигатель заводить не надо, разъем электрический снимать не надо. При таком раскладе должен продуваться только канал между штуцером идущим на актуатор и штуцером идущим с турбины (образно).
Т.е. затыкаешь пальцем сначала штуцер на турбину и дуешь в штуцер актуатора (третий, стравливающий штуцер воздуховода, оставляешь свободным): продуваться не должно.
Если продувается, значит: не исправен клапан (в этом случае получишь передув.
Отпускаешь палец со штуцера турбины - должно продуваться.

Если так и есть, то переходишь к следующему этапу:
2. Заводишь двигатель на ХХ (газовать не надо) и дуешь в штуцер актуатора, поочередно затыкая пальцем штуцер воздуховода и штуцер турбины: продуваться должно во всех направлениях (актуатор-турбина, актуатор-воздуховод).
Если продувается только канал между штуцером турбины и штуцером актуатора, значит соленоид завис в одном положении (больше 0,3 бар наддува не получишь, да и то при достаточной остаточной жесткости пружины), это может быть связано как с его, N75, неисправностью, так и с отсутствием подачи на него управляющего сигнала (проверяется мультиметром).

При таком методе проверки, никакие ошибки не пропишутся, поэтому стирать ничего не придется (если тока фишку скинуть при включенном зажигании, например, то пропишется ошибка по N75 - Вход открыт. Надо будет после теста скинуть ее по возможности).



--- Добавлено чуть позже ---

вот же Димыч писал

1 про подачи питания щелкает - ок
2 длинный не дуется - ок
3 ошибки по нему нет - ок
4 провода на фишке под резинкой целы - ок
5 сопротивление между контактами около 20-ти Ом- ок
6 короткие штуцера не засорены - ок

[никгрек]

проверил на незаведенной-дуется актуатор-турбина
не дуется и актуатор -воздуховод и турбина -воздуховод т.е все в порядке типа)))
завожу на холостых дуется турбина-актуатор и ВСЕ .В других направлениях ничего...но разве эт не норма?ведь тактирование n75 нужно только на ходу.когда ты давя на тапку запрашиваешь наддув
я вообще и так вот делал...от фишки н75 не отключал.но все шланги с него скинул(т.е калитка закрыта 100%)а шланг с турбины заглушил----ну думаю щас проверю-хрен там...вообще вот с такими экспериментом не разгоняется .более того чет трещало под капотом
а вот если с н75 просто трубку на актуатор скинуть-то едет хорошо
у меня и с чеком в принципе едет нормал.но горящий значек на приборке не дает мне спать спокойно
кстати надувал через гофру после дмрв-шипит .но где то в недрах турбина-выпуск...
пс если фишку н75 вкл-отк.то клапан щелкает(эт я думаю типа опрос от эбу)и в момент щелканья продувается длинный штуцер...

[Vetter67]

Добрый день,проблемма в следующем,заметил что машина стала ехать не так как должна,сделал связку манометров для проверки наддува и вакуума.
что получилось:
проверил вакуум на прямую -0,9
врезаю его в систему между актуатором и клапаном 75 и:
хх 850 об: актуатор -0.7 наддув ~0,1 кг
на месте от холостых до 3000 и держу:актуатор с -0,7 ПАДАЕТ до -0,3 и держит,наддув 0,7 кг
на ходу с 1,800 об до 3,000 об и держу: актуатор ТАКЖЕ ПАДАЕТ пропорционально оборотам независимо от того под нагрузкой мотор или нет,наддув пик на 1,900 1.3 кг дальше падает до 1,0 кг и держится,сбрасываю газ на передаче вакуум возвращается на -0,7 наддув падает до 0,5кг
двигатель AJM 1,9 дизель,турба то и должна быть открыта,но возникает вопрос почему вакуум падает?стравливает его клапан 75,может помирает он?или так и должен работать?
З.Ы.6 пробовал дать обороты и заткнуть штуцер сброса на клапане 75 вакуум то возвращается на 0,7...но сбрасывать то ему не куда то вполне закономерно будет передув,завтра попробую на разгоне заткнуть сброс,может что и выйдет с этого...
Не давал мне спать спокойно мой наддув...в общем на разгоне попробовал затыкать сброс в атмосферу клапана наддува, последний поднялся до 1.4 но не падал до 1.0 кг, тогда я поменял на клапане местами штуцера и о чудо на разгоне 1.8!!!!! НО!!!!! Мотор ушел в аварийку из за передува...што бле*ать?...как так то? Завтра буду другой манометр пробовать...

[Батрак]

Здрасте, если тема жива, подскажите как и когда он (75 клапан) должен щелкать, при повороте ключа или при заводе? сколько слушал так и не услышал, может "пациент скорее мёртв, чем жив" ??

[razrus]

Здрасте, если тема жива, подскажите как и когда он (75 клапан) должен щелкать, при повороте ключа или при заводе? сколько слушал так и не услышал, может "пациент скорее мёртв, чем жив" ??

Сообщение 96