0
-
14.07.2011, 00:05 #41
- Регистрация
- 17.10.2008
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Сообщений
- 1,368
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 2
-
14.07.2011, 00:35 #42
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
14.07.2011, 01:01 #43
- Регистрация
- 17.10.2008
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Сообщений
- 1,368
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 2
0А потому что отключили вторую лямбду,вылезла ошибка по первой!
Первая широкополосная и без второй аппаратно блок управления будет писать обрыв первой.
Это было в 2008 году,правили через http://www.s-chip.ru/
Делали по этому поводу запрос в Германию,на что немцы ответили то что я написал выше.
И подняли мощность одновременно,меня всё устраивает!!!
Прошивки у меня есть обе,с отключенной второй и с отключенным контролем ката,но в первой я написал что выползает.
-
14.07.2011, 01:13 #44
- Регистрация
- 26.03.2010
- Возраст
- 55
- Сообщений
- 94
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Мужики, у меня зимой коденсат в глушаке замерз, проходимость выхлопа была равна нулю, т.к. бабахнуло с разрывом банки! Но завелась-то с пол-тыка. А у автора машин заглох. Плюс у него там еще какие-то ошибки присутствуют. Автор, какие? Может, сами лямбды умирают. Просто странно, многие ездят с этой ошибкой и ничего...
Audi A4 8E 2001 (AVJ), ручка.
-
14.07.2011, 01:17 #45
- Регистрация
- 17.10.2008
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Сообщений
- 1,368
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 2
0Уже шьётся всё!Смотря чем шить,галетто не шьёт,есть и другие загрузчики для этого.
Например этот.
ChipLoader
4 Модуль "Siemens 3" с поддержкой следующих типов ЭБУ: Siemens 5WP Simos 7.1 (автомобили VW).
http://www.chipsoft.ru/index.php/chi...oftware-prices
-
14.07.2011, 10:02 #46
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
14.07.2011, 10:13 #47
- Регистрация
- 17.10.2008
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Сообщений
- 1,368
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 2
-
14.07.2011, 10:21 #48
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0Если я правильно понимаю проблема не в том КАК залить прошивку, а в том ЧТО править в дампе. Т.е. разобраться с самой прошивкой.
Если у автора комплекс неисправностей, то эффективность ката может быть лишь следствием других ошибок, и бороться с эффективностью ката нужно в последнюю очередь. А по противодавлению согласен. Кстати, есть метода проверки противодавления? Я уверен, что в 99% сервисов не знают как это делать.VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
14.07.2011, 10:39 #49
- Регистрация
- 17.10.2008
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Сообщений
- 1,368
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 2
0Кат умер по любому но это в довесок к тому что глохла машина.
А метода не такая и сложная,выкрутить первую лямбду и померять противодавление.
Противодавление в выхлопной системе более 0,3-0,4атм затрудняет работу двигателя. Падает динамика у автомобиля, растет расход топлива. Противодавление достигающее 0,7 атм приводит к нестабильной работе двигателя. Большие цифры противодаления ещё больше ухудшают ситуацию.
Насчёт прошивок смотря что править и как править и кто это будет делать,править калибровки или сам софт.
Насчёт залить,написано популярно.
-
14.07.2011, 10:59 #50
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
14.07.2011, 11:05 #51
- Регистрация
- 17.10.2008
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Сообщений
- 1,368
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 2
-
14.07.2011, 11:08 #52
- Регистрация
- 26.01.2008
- Адрес
- Россия, Ухта
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 6,346
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 359
Отправлено: 625
0VW Passat B5+ (USA) 02г. AWM, 1.8T20V MT. MMFA от autopilot, чип от kalex.
http://s-u.su/s/8gjruots.png
-
14.07.2011, 11:12 #53
- Регистрация
- 17.10.2008
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Сообщений
- 1,368
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 2
-
15.07.2011, 00:34 #54
-
15.07.2011, 00:37 #55
- Регистрация
- 17.10.2008
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Сообщений
- 1,368
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 2
0Косяк правки софта?
Ответ был через http://www.s-chip.ru/ через них правили.
-
15.07.2011, 00:57 #56
-
15.07.2011, 01:10 #57
- Регистрация
- 17.10.2008
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Сообщений
- 1,368
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 2
0Я тогда с вами договаривался,но Вы болели и мы так и не договорились.
Через инет вышел на них,отправил свою прошивку,отключили вторую лямбду,залил выползла ошибка по первой обрыв цепи,повтороно правили с отключенным контролем ката и вот в связи с этим и сказали,что сделали запрос в германию и по этому блоку получили ответ-что на нём ввиду широкополосной лямбды не возмозжно отключить вторую,ввиду того что первая со второй завязаны аппаратно в управлении блока.
Они находятся в Москве!
http://www.s-chip.ru/contacts.htm
--- Добавлено чуть позже ---
Так косяк правки софта или калибровок?
-
15.07.2011, 01:17 #58
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Я знаю лишь один случай, когда стандартное программное решение отключения 2-го ЛЗ давало такой "глюк"
Но этот мозг ставился только Audi A4 1.8T. И то проблема в итоге никак не была связана с аппаратными осбенностями.
Причина оказалась чисто программной. В свое время я и сам "вляпался" в подобное поведение мозга.
Пришлось немного повозиться, чтобы обойти этот подводный камень и все заработало как часы...Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
15.07.2011, 01:24 #59
- Регистрация
- 17.10.2008
- Адрес
- Россия, Екатеринбург
- Сообщений
- 1,368
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 2
0Они мне объяснили примерно так же.И это для них явилось неожиданностью.
Значит на 100% утверждать нельзя,что вторую лямбду можно аппаратно отключить.
Возможно это тогда и мой случай,прошивку как я понял правили в Англии,а разборы полётов делали через Германию.
Возможно и там об этом подводном камне до конца не знали в то время.
-
15.07.2011, 01:34 #60
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Ага. А "немцы" в Обнинске...
Там не надо лазить в код, чтобы отключать 2-й зонд.
Разработчики все предусмотрели заранее. Надо лишь "сказать" блоку, что лямбда только одна.
Но тут то и крылась засада... В данном случае это стандартное решение не работало и нужно было немного пошевелить извилинами, чтобы решить вопрос. Или просто ответить - типа "так и должно быть". т
--- Добавлено чуть позже ---
Еще раз повторю - 100% можно.
Но вот единого решения для всех возможных версий софта нет.
А цель достигается всегда.Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
Похожие темы
-
Катализатор пробит, бесит Чек, что делать???
от Андрюханыч в разделе Архив 2011г.Ответов: 2Последнее сообщение: 19.09.2011, 19:30 -
Пробили катализатор. Что делать??
от nata1417 в разделе Архив 2010г.Ответов: 30Последнее сообщение: 09.12.2010, 11:30 -
Навернулся катализатор на B 6-ом. что делать??
от AXel_23 в разделе VW Passat B6/CCОтветов: 53Последнее сообщение: 11.10.2010, 16:10 -
Катализатор развалился, а что делать со второй лямбдой!!!
от Silver в разделе Архив 2010г.Ответов: 6Последнее сообщение: 06.05.2010, 11:04 -
Развалился катализатор на AWT. Что делать?
от Schtoss в разделе Архив 2007г.Ответов: 39Последнее сообщение: 26.05.2007, 01:42