Перекличка владельцев двигателя VR5, AGZ, 5 цилиндров

[Konstantin777]

Дроссельная заслонка, подсос воздуха, как варианты.

Спасибо проверю. Мне ещё сказали из-за возможных возникших ошибок.

[Mr.Glebovsky]

Мне ещё сказали из-за возможных возникших ошибок.

На работу двигателя влияют не ошибки, а неисправности, которые в свою очередь должен фиксировать комп и записывать ошибку. Стирание ошибок не поможет.

[Mr.Glebovsky]

Вот, кстати, нашёл тему про работу изменения геометрии впуска, правда на моторе 3.2 VR6.
Сам ещё полностью не читал.
http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=57288

[rsfe]

Почитал, принципы те же как и нас. Вот кусок перевода из SSP 195 по AGZ.

переключение зависит от скорости и нагрузки.
Блок управления двигателем активирует электромагнитный клапан для изменения портов в впускном коллекторе.
Этот клапан допускает парциальное давление в вакуумную камеру.
Вакуумная коробка, в свою очередь, приводит в действие поворотный клапан и обеспечивает плавное переключение даже при высоких оборотах.
Обратный клапан предотвращает вентиляцию вакуумной камеры, если во впускном коллекторе возникают колебания давления.

до 900 об./мин - короткий впускной коллектор (положение мощности)
с 900 об./мин - длинным впускным коллектором (положение крутящего момента)
выше 4300 об./мин - короткий впускной коллектор (положение мощности)


Именно такой работы у себя не замечал. Так газнёшь он повернетья и назад сразу.

[Ivan VR5]

Всем привет!У меня такая беда,пропала искра.Коммутатор новый.Свечи сырые то есть впрыск идет,что и где копать

[Ivan VR5]

Всем привет!У меня такая беда,пропала искра.Коммутатор новый.Свечи сырые то есть впрыск идет,что и где копать
kishunv,

[ccerega]

Ребят, вопрос насчёт троса газа очень остро стоит... Может есть у кого старый, но живой или есть какие-то более доступные аналоги?

[formalist]

Ребят, вопрос насчёт троса газа очень остро стоит... Может есть у кого старый, но живой или есть какие-то более доступные аналоги?

https://www.youtube.com/watch?v=LZYf92x-beQ

[ccerega]

Дык там датчик ещё какой то стоит непонятный, узнать бы хоть, за что он отвечает...

[formalist]

Дык там датчик ещё какой то стоит непонятный, узнать бы хоть, за что он отвечает...

Вот эти?
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...7/P1639/005689

См. https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post1324537

[MrGaribaldi]

Именно такой работы у себя не замечал. Так газнёшь он повернетья и назад сразу.

Если так, то есть проблема с вакуумной системой, которая управляет геометрией впуска. Нужно проверять трубки и электромагнитные клапана.

--- Добавлено чуть позже ---

доброго денька!тут зарегистрироваться сложнее чем напорный шланг гур поменять

--- Добавлено чуть позже ---

Есть ещё живые agz 20лет спустя?мой 1998 года+600тыс.км.бензин+газ без капиталки

Есть, Но чудес не бывает. У меня 1999 года, компрессия везде 12, но у меня и пробег 240 т.км. (скорей всего реальный или близкий к реальному) + замена масла каждые 8-10 км., последние 10 лет, что машина у меня.

[Kash82]

А срабатывать изменение геометрии впуска должно на каких оборотах? Ранее писали что на 2000+ или всё-таки на 900?

[MrGaribaldi]

А срабатывать изменение геометрии впуска должно на каких оборотах? Ранее писали что на 2000+ или всё-таки на 900?

Вот тут лежит отличный документ по работе двигателей VR5
https://ru.scribd.com/doc/8762040/2-3-V5-AGZ-info-doc Скорей всего его уже выкладывали, но тем не менее.
В этом документе (стр. 21) написано:

Position of the twin-path intake manifold

Change-over takes place:
up to approx. 900 rpm
Idling/performance position = short intake manifold

as of approx. 900 rpm
Torque position = long intake manifold

above approx. 4300 rpm
Performance position = short intake manifold

Change-over - клапан изменения геометрии впускного коллектора.
intake manifold - впускной коллектор.

Но на самом деле алгоритм работы несколько сложнее и зависит не только от оборотов, но и от нагрузки на двигатель.

- Когда двигатель заглушен или работает на холостых оборотах, флейта находится в позиции "idling/power"
- На ходу, при оборотах двигателя от 900 rpm до 4300 rpm флейта поворачивается. "torgue position". Но только одновременно при достижении определенного значения нагрузки двигателя (параметр "motorlast", он же "engine load"). У меня это значение 55% и выше.
- При оборотах ниже 4000 rpm + при полном открытии дроссельной заслонки. Флейта также поворачивается. "torgue position"





Когда я в прошлом году менял патрубок системы охлаждения, обнаружил оборванные трубки вакуумной системы и болтающиеся на проволоке реле (2 штуки).
Трубки я восстановил, но мне соединения трубок показались хлипкими. По случаю, приобрел на ибее новый комплект трубок и планирую их заменить вместе с реле. Заодно проверить регулятор давления топлива, который питается от этой же вакуумной системы.
Если в этом году дойдут руки, постараюсь поделать фото и записать видео.

[Aliens1973]

Приветствую всех, решил я поменять вискомуфта (в пробке температура растёт, Прочёл тут что причиной может быть вискомуфта-не даёт крутиться на полную вентилятор) https://passatworld.ru/showthread.ph...glavnoe-zachem
Влпрос:у нас можно поменять её без разборки морды? Есть какие нюансы?

Отвечу сам, Можно. Скинули ремень, ослабили генератор, и поменяли. Повлияло ли на температуру-пока не знаю жары нет.

[rsfe]

Если так, то есть проблема с вакуумной системой, которая управляет геометрией впуска. Нужно проверять трубки и электромагнитные клапана.

т.к. ремонтировал двигатель, трубки все проверял, всё нормально и подключено правильно. А вот клапана.. надо будет посмотреть.

[MrGaribaldi]

т.к. ремонтировал двигатель, трубки все проверял, всё нормально и подключено правильно. А вот клапана.. надо будет посмотреть.

Если крутите двигатель до 4000 оборотов, вакуумный клапан на флейте срабатывает, а потом возвращается в исходное состояние этому может быть несколько причин (порядке убывания вероятности):
1) Повреждена мембрана на вакуумном клапане.
2) Не работает обратный клапан на вакуумной системе.
3) Появляется и пропадает сигнал на электромагнитном клапане. При этом сам клапан, очевидно, рабочий.

Это при условии, что все вакуумные трубки подключены и нигде нет дырок в системе.

Начните с проверки вакуумного клапана, к нему проще всего подобраться. (отмечен на схеме)

[Mr.Glebovsky]

3) Появляется и пропадает сигнал на электромагнитном клапане. При этом сам клапан, очевидно, рабочий.

А как вот этот момент проверить?

[rsfe]

Можно подключить паралельно раъёму клапана светодиод с ограничивающим резистором или маленькую лампу.

[MrGaribaldi]

А как вот этот момент проверить?

Снять эл.разъем и мерить напряжение на разъеме. Если полезете, то можно снять эти клапана совсем и проверить, подавая напряжение 12 вольт и продувая клапан. У меня два таких клапана и я что-то сомневаюсь, что они могут нормально работать после 15-ти лет использования. Прикупил одну штуку про запас ( 1300 р. неоригиал). Полезу проверять эту вакуумную систему, пусть будет под рукой.

[Mr.Glebovsky]

Снять эл.разъем и мерить напряжение на разъеме.

Я мерил напряжение, у меня при включённом зажигании всегда 7.8 вольта.