0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 14 |
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Миша может соляра у вас такая? У меня на рабочей кия фильтр без всяких подогревов стоит на улице и открыт всем ветрам и ничего, и минус тридцать ездит без проблем. Сегодня ехал и лобовуха аж замерзла. Я тоже надумал поставить простой, не успел, поменял перед зимой.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
у меня такая GT1748v как битьмужики, ну вы даете! в жесткий тюнинг хотите податься, а что под капотом у вас не знаете.....
датчик мап в зависимости от начинки и типа авто может находиться :
- в плассмассовом воздуховоде, который подсоединен к впускному коллектору
- в корпусе интеркулера
- впаян в мозгу , тогда в мозг вместе с проводами идет тонкая трубочка
но полюбому во впускном тракте после турбины и перед впускным коллектором
тип и номер турбины написан на самой турбине на холодной улитке.
наддув 2.3 который получится после установки 3мбарного датчика переживут не все
-vnt15 - нет
-gt15ххххх - нет
-gt1749v - нет
-gt1749va - нет
-gt1749vb - да
-vnt17...18...и тд - да
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
GT1748V это какаято версия GT1749V, это пятнашка!
только не самый жесткий чипконей до 130-135
процитирую Женю с укр.гольфклуба по турбам, кто есть кто и сколько может дунуть:
GT1749V и есть VNT15. (1,2bar) ALH, AHF 90-110ps
GT1749VA - VNT16 (1,35 bar) ASZ 130ps
GT1749VB - VNT17 (1,55bar) ARL 150ps
GT1852V - VNT18 (1,6 bar)
GT2052V (2056) - VNT20 (1,8 bar) * 220 ps
GT 2260V (2256) - VNT22 (2 bar) * 250+ ps
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Привет всем из далёкой Латвии! )
Очень классная и позновательная тема, спасибо авторам! Я тут тоже делаю один проэкт - VW Lupo 1.7 sdi Turbo. На эту моторку воткнули турбину и мозги(с чипом) от 1Z Шарана 90 hp. Едет гораздо лудше чем было - в стоке 60 лс, сейчас должно быть что-то около 90-100. По разгону было 17 сек, сейчас ~ 10-11Чел который чиповал сказал, что можно ещё больше выжать, если воткнуть форсунки от AFN. Где можно найти параметры форсунок? Интересно было-бы сравнить. Мой код мотора - AKU.
После установки турбины появился косяк: Почему-то в холодную погоду (-15...) Мотор очень странно нужно раскачигаривать - после прогрева свечей(а они все 100% работают), двигатель с первого раза заводится как надо, всё чётко. Так работает секунд 20, потом начинает троить, глохнет. Заводишь снова - неподетски трясёт, такое ощущение, что работает на 2 котлах. В таком режиме надо держать мотор на оборотах ~ 1400rmp, после чего через минуту схватывает 3-ий котёл, трясёт меньше, но всё-равно троит... Потом подключается четвёртый. Если держать ровный газ во время всего этого процесса, слышно как где-то щёлкает релюха и обороты то нарастают то спадаютПри этом из глушака валит жестокое кол-во дыма. Что это может быть? Хреного только, что машина преобреталась этим летом, и неизвестно как она до этого заводилась в мороз. Сейчас вот на днях появилась возможность поставить стандартный ЕCU от этого двигателя, тогда можно будет проверить была-ли проблема в мозгах.. Но по ощущениям его как-будто сильно переливает...
Пара фоток:
Когда его брали был дефект двигателя - погнуты почти все клапана, разбиты компенсаторы.. Скорее всего кто-то ,,профисианальна" устанавливал ремень.. Больше всего пострадало гнездо компенсатора 3-го цилиндра. Мы его восстановили, что-бы было ровным и поставили на машину. Может проблема в нём? Кроме того, что мотор плохо заводится в мороз, больше никаких проблем нет
![]()
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
Привет, представляю как эта малышка с ее весом впуливать должна если прокачать по совести!
по проблеме - сами свечи может и исправные, а вот набор реле который имим управляет может дурить!
свечи работают не только в момент пуска (реле высокой мощьности), но и некоторое время после (реле малой мощьности) для того чтобы движок нормально вышел на рабочий золостой ход.
у тебя похоже в момент перехода на малую мощьность они или не греют или греют не все.
в лупо не лазил, не знаю как у них все устроено. с вольтметром дуй под капот - меряй напругу на свечах по время этих переходных процессов.
еще посмотри вагкомом 13 группу на разброс по форсункам и 4 группу на предмет правильного момента впрыска. мало ли кто там дурит.
дым то какой валит? пахнет чем?
у меня тоже недавно косяк был, заводилась с троением и разброс по цилиндрам - 1 котел зашкаливал. свечи все звонились нормально, а выкрутил, подсоединил напрямую к аккуму - одна не краснеет!
заменил - полет нормальный.
но турбина таких косяков давать не может.
по форсункам я гдето в начале ветки табличку выкладывал какие где стоят и с какими дырками и какой производительностью.
корпус у них одинаковый, а отверстие распыла у твоих 0.185 у AFN 0.205
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Можешь поподробнее объяснить куда надо смотреть в ВАГкоме? Он у нас есть, но не очень умеем им пользоваться. Какие должны быть параметры в этих группах?
И если я поставлю форсунки от AFN в сборе, надо ли что-нибудь потом регулировать? Спасибо!
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
после манипуляций с форсунками надо смотреть ....да и вообще не плохо по жизни контролировать....
1. IQ - количество впрыска (бОльшие форсунки станут больше лить)
1я группа 2е окно. если в районе 4-6мг то все нормуль. если нет, то адаптациями двигать в эту вилку. если адаптациями не получается то делать хаммер-мод. отпускать голову насоса и легкими ударами по башке мукт выводить IQ на нужное значение.
2. угол момента впрыска 4 группа (давление открытия форсунок изменилось и углы убежали)
-2окно заданный требуемый угол
-3окно фактический угол
-4окно скважность регулирующего клапана
должно быть 2=3 и 4 от 10-15% в идеале
3. разброс впрыска по цилиндрам 13 группа.
показывает на сколько скорректирован впрыск в каждой форсунке, где сколько убавили а уде сколько прибавили относительно той на которой датчик иглы, чтобы холостой ход был ровный.
нормой считается коррекция до +-2мг. на прогретом двигателе
зашкаливать будет в том случае если в цилиндре отличается компрессия, плохой распыл или давление открытия форсунки отличается от остальных.
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Подскажите, у меня в 13й группе отображаются только 1, 2 и 3 цилиндры а 4й пустой. Управляющая форсунка на 3м цилиндре. Двигатель AFN.
Так и должно быть или косяк какой то?
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
эт нормально, корректирует 3 котла относительно "эталонного"
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Добрый день всем! Подскажите какие турбины подходят на мой AFN без переделок купил поставил? Свою чистил геометрию два раза надоело опять закисла (((( Клапан Н75 менял стоит новый ! И на ebay мож можно дешевле купить никто не сравнивал цены?
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
TaiLTDI, Ник сменил
Пайпинг ты сам гнул?![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
VerDim, на ебее все возможно. но раз на раз не приходится.
самая заряженная из купил-поставил как у меня , я в первом посте все номерки давал
из попрощще с 1.9 братьев vnt15,16,17,18 номерки гарретовские на предыдущей странице давал.
COOLLER, да сменил, спасибки директору!
пайпинг тянул с ебея. если нет халявы с трубами и аргоном то дешевле готовый кит купить. к тому же украинские гольфоводы ругают камазыча. трескается быстро если буст 2.7 абсолюта.
Хотя я пол зимы с 2.5 отъездил нормально. снимал их когда, были целые, правда задубели.
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Миша здравствуй я как то спрашивал тебя про повышение мощности на моем дизеле ты сказал заглушить егр ,сноускин и сетку расходометра в топку.Не мог бы ты по подробней рассказать про это ,где находится,как делать,какие от этого плюсы и минусы ? Был вы премного благодарен,просто повичек в этом деле.
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 7 |
ленитесь братцы.....поиск работает, да и я уже не раз рассказывал раньше и фоты показывал что да как
1. глушить егр. есть шланг гофрированный от выпускного до впускного коллектора, вот в его соединении с коллекторами ставят прокладки чтоб его закрыть. или вообще снимают и ставят заглушки. плюсы меньше говна на впуске, больше свежего воздуха, более полное сгорание. в поиске набери "говидло егр" и поймешь о чем я
2. сноускрин - очень мелкая сеточка в корпусе воздушного фильтра. есть не у всех. часто это опция для стран с холодным климатом. если найдешь ее у себя то думаю станет сразу понятно, место у нее неудачное, на ней слой из мух, пыли , волос, тополиного пуха который годами спрессовывается и не дает движку дышать нормально.
3. сетка расходомера - в корпусе расходомера стоит толстая плассмассовая сетка. она выравнивает скорость потока воздуха от краев в центре трубы, чтобы датчик в центре мерял более точно. и заодно перекрывает часть сечения трубы. убрав ее мы уберем сопротивление на впуске и немного завысим показания подуставшего с годами расходомера, мозг увидит больше воздуха и разрешит влить больше горючки в режиме педаль в пол. поедет веселее.
вообще движок очень зажат по воздуху. очень тонкие трубы воздуховоды. сделано это для снижения шумов на впуске. переделав впуск на 2.5" движок вздохнет полными легкими и будет ощутимый эффект. поищите на ютубе, просто прокачанные по впуску исправные трактора уже неслабо наваливают!
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня