Шланги ,наддув и замена турбины, проверка ДМРВ

[Zhek@]

доброго времени суток
Пытаюсь определить что за проводки заглушены, никто не может определить, кто знает подскажите!!!!

[Student]

Я что-то не разгляжу, а разве там изолентой заколхожено? мне показалось что это заводская глушка. Если не верно - поправьте.

--- Добавлено чуть позже---

А если заводское заглушено тут одному богу известно, может проводка под разные модификации, хотя это не по буржуйски.[COLOR="Green"]

[Zhek@]

закручен болтик

[АнатоличЪ]

Пытаюсь определить что за проводки заглушены

Во-первых это не провода, а шланги
Во-вторых, это шланги управления байпасом (элемент управление наддувом).
Длинный шланг, который у тебя на фото лежит на генераторе идет вниз к байпасу, а вверх под коллектором одет на штуцер э/м клапана n249.
Короткий шланг от этого клапан n249 идет на тот самый "сосок" на впуск. коллекторе - походу заглушенные куски этого короткого шланга ты и держишь в руках;)
Надо их снять и заменить исправным целым шлангом.
Либо, если n249 не работает, длинный шланг от байпаса одеть на штуцер в коллекторе, а штуцер n249, куда он был одет - заглушить.

Непонятен смысл такого колхоза - поменять шланг несложно.

--- Добавлено чуть позже---

пс. кстати, может тебе рано турбину-то менять, а надо просто исправить последствия "шаловливых ручонок"?
Почему турбину приговорили?

[Zhek@]

Спасиб АнатоличЪ
я все пытался понять что за шланги и на СТО развели руками сказали не знают, что это заколхозили
Турбину тестили Вагом (наверное) на самом тесте не присутствовал, просил брата съездить
Выглядело это так, 3 передача разгон до 5т. оборотов на компе показало что турбина в начале начала давать наддув и через 1-2 секунду наддув "0"

АнатоличЪ, можешь скинуть фото куда и как эти шланги подсоединять? Буду еще больше благодарен
Возможно ли турбину протестить ККЛ шнурком и Вагом 311м?

зы: полезу снова в поиск поищу инфу поэтому клапану н249-му

--- Добавлено чуть позже---

Интересна цель такого колхоза????что предыдущий владелец хотел этим добиться....

[АнатоличЪ]

АнатоличЪ, можешь скинуть фото куда и как эти шланги подсоединять?

Так я ж написал словами, картинку если найду - выложу.

Возможно ли турбину протестить ККЛ шнурком и Вагом 311м?

Ну да, как в "сервисе" и делали - записать лог групп 114 и 115 (до кучи 211).
Там и увидишь когда и как дует.
Только сначала надо все косяки по управлению наддувом устранить, в т.ч. проверить байпас.

[Zhek@]

Так я ж написал словами, картинку если найду - выложу.



Ну да, как в "сервисе" и делали - записать лог групп 114 и 115 (до кучи 211).
Там и увидишь когда и как дует.
Только сначала надо все косяки по управлению наддувом устранить, в т.ч. проверить байпас.

просто на словах не все понял, картинкой проще определить что куда пока что новичок, учу четвертый месяц этот движок, последнии дни вообще с форума не вылажу

[АнатоличЪ]

22 - N249 (под коллектором за дрос. заслонкой)
25 - байпас
длинный шланг между ними (на рисунке буквой Г) - тот что лежит на генераторе
короткий по диагонали с ним от N249 к штуцеру на впуск. колекторе - твои огрызки с болтиками, судя по всему

все шланги должны быть целые!

при проверке еще стяни длинный шланг с N249 и дунь туда - пропускать не должен

это для начала

[lifter]

Кстати, Zhek@, поищи тему про тюнинг байпасного клапана или электронной педали газа, rummi или bazarov авторы темы.Там про улучшение отзывчивости мотора на педаль газа,и есть про манипуляции с вакумной системой,что-то отрезать,что-то заглушить.Может у тебя была неудачная попытка этих манипуляций?

[Zhek@]

http://www.audi-club.ru/forum/showth...t=34177&page=2 на аудюшном форуме вычитал следующее:

а если кто помнит такую Сы4 красную с двумя трубами, пожизни к Найтрейсингам ездила, у нее пшикало, интересно, как он поставил туды Блоу офф?

А сложного ничего нет. Вместо Байпасса ставишь подходящий Блу-офф, трубку, идущую в обратку глушишь, как вариант затыкаешь ее подходящим по диаметру болтом и обжимаешь сверху хомутом , и всё Я себе так делал. Звучок был "гоночный" Кстати, преимущество Блу-оффа в том, что по звуку сразу знаешь работает он или нет, особенно актуально если нет датчика давления наддува в салоне. Только звук этот на третьий день меня достал, ну и при сбросе газа холостые проваливались где-то до 500 оборотов, т.е. мотор кратковременно работал неустойчиво на некоторых режимах. Поэтому я и поставил потом Байпасс гипербустовский.

может пытались блоу оф заколхозить?
Сегодня пойду детально рассматривать этот "колхоз" на какие трубки еще нужно обратить внимание?

[АнатоличЪ]

может пытались блоу оф заколхозить?

Кривые руки это, вот что.

Сегодня пойду детально рассматривать этот "колхоз" на какие трубки еще нужно обратить внимание?

На все - опрессовка впуска тебе нужна.
А также проверка байпаса (№25), вастгейта с заслонкой (№23) и клапана n75 (№24), а также всех трубок между ними.
Подробности в поиске, а лучше все-таки сменить сервис на нормальный - поищи тут земляков на форуме, подскажут.

[Zhek@]

Вечер прошел не зря, узнал очень много нового
увидел вживую клапана Н75, Н249, Байпас, ну и саму турбину "помацал" изнутри))))))))))))))))))) т.е. в холодной части проверил люфт крыльчатки: осевой около 1,5-2мм, продольный около 0,25мм (на ощупь, данные субъективные, по моим ощущениям), ну и соответственно все в масле

клапан Н75 и Н249, проверял ВАГом, они щелкали

[Zhek@]

по ходу умер редукционный клапан, т.к. продувается с легкостью в обе стороны

[Zhek@]

вот так выглядит этот колхоз

Вообщем, на сколько я понял, нужно соединить эти две шланги воедино))))))

[1967s]

по ходу умер редукционный клапан, т.к. продувается с легкостью в обе стороны

они ДОЛЖЕН продуваться в обе стороны...и "дырка" там должна быть...

вот его устройство - ( меняют его в 2-х случаях : или загажен напрочь и наглухо, или порвана мембрана...проверяется просто : затыкается один отвод и дуют во второй - если воздух проходит, значит мембрана дырявая)



--- Добавлено чуть позже---

осевой около 1,5-2мм, продольный около 0,25мм

если осевой люфт есть - турбину можно выбрасывать...но ты, судя по всему, перепутал...

осевой - это как раз "вдоль" оси картриджа...а ты так назвал радиальный люфт...но даже для него 1.5-2 мм это многовато...нормально - в пределах 1 мм...

а то, что ты назвал "продольным" - и есть осевой...

--- Добавлено чуть позже---

Вообщем, на сколько я понял, нужно соединить эти две шланги воедино))))))

корректнее : штуцер на впускном коллекторе с выводом на 249-м клапане...то есть - поставить на место обрезанный шланг...