Passat WORLD - Капитальный ремонт двигателя AHL. Фотоотчет. (Очень много фото!!!)

Автор: Gumanoid_AN

Действующая тема - ЗДЕСЬ

Надеюсь, эта статья станет хорошим мануалом тем, кто решит так же как я произвести вскрытие своего коня!

ACHTUNG! МНОГО ФОТО!!!

Короткое предисловие:
Все началось с того, что пришло время менять прокладку ГБЦ, ну, а там уже решил и все остальное тоже поменять.

Вот, что было закуплено для ремонта:

- D 176 404 A2 (Моторный Герметик VAG)

- Сервисный ключ CT-1754 (головка Polydrive) - для моего мотора не подошел!

- Сервисный ключ СТ-А2090 1/2" х М10 (сплайн 12 звездочек)

- Универсальный рассухариватель клапанов

- Динамометрический ключ (19Нм-110Нм)
(фото куда-то делось, но не суть)

- У меня имелся набор инструментов Jonesway (пригодилось почти всё из него)

- И еще много всякой мелочи типа WD40 (в ОГРОМНОМ количестве) , Очиститель карбюратора, Литол 24, зубная щетка и перчатки (я взял 15 пар)
____________

Теперь запчасти:

-Ремень ГРМ Dayco 94730
-Ролик натяжителя ремня Dello 30109047906AC
-Прокладка ГБЦ Victor Reinz 61-31280-00
-Прокладка выпускного коллектора Victor Reinz 71-27898-20
-Прокладка впускного коллектора Victor Reinz 71-31983-00
-Прокладка клапанной крышки Victor Reinz 71-31691-00
-Датчик скорости вращения распредвала Bosch 0 232 101 031
-Кольца поршневые, комплект STD Goetze 08-105900-00
-Гидрокомпенсаторы Ina 420 0022 10
-Вкладыши коренные, комплект Mahle Kolben 029 HS 18067 000
-Вкладыши шатунные, комплект Kolbenschmidt 77 307 600
-Болты ГБЦ, комплект Victor Reinz 14-32126-01 (Болты под ключ Polydrive, потому были куплены и тот, и другой ключи)
-Фильтр масляный Mahle Kolben OC 264
-Фильтр топливный Bosch 0 450 905 030
-Масло Castrol Magnatec 0w30 (не нужно критики,это мой выбор, масло выбирайте сами)
-Щуп уровня масла VAG 06B 115 611 R
-Свеча зажигания, комплект Beru Z 90
-Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости Narva 17037
-Кольцо уплотнительное системы смазки двигателя VAG 038 117 070 A
-Водяная помпа HEPU P545
-Фланец системы охлаждения VAG 050 121 132 A
-Радиатор масляный AVA VW 3147
-Антифриз Febu G12+ (и дистилированная вода)
-Средство для очистки двигателя снаружи Comma HYP500M (Отличная вещь, оч советую, мыл им внутри ГБЦ)
___

Сорри, что не по порядку - делал по сохраненным накладным с товара))
И еще некоторых фото нет, например о замене масляного радиатора и помпы, но, думаю, сложности ни у кого не будет

1. Самое важное делать все сразу, чтоб потом не ломать голову.
Сначала подготовьте помещение где будете производить вскрытие: наведите чистоту, чтоб никакого песка и грязи, приготовьте место куда будете складывать снятые элементы и главное, придумайте где будете хранить болтики, потому что потерять их - раз плюнуть))

2. Поехали, вот пациент:

Снимаем весь воздушный тракт, в т.ч. дроссельную заслонку, а затем отсоединяем и отводим в сторону выпускной коллектор..

Провода я помечал маркером. Я понимаю, что найти какой откуда - не сложно, но это сэкономит вам время.

В конце-концов должно остаться вот что:

Далее переходим к снятию клапанной крышки.
Откручиваем 8 болтов по периметру, затем осторожно снимаем вверх саму крышку.
У меня не сразу поддалась, т.к. сидела на герметике, да и сама прокладка уже, наверное, впиталась в пластик))))

На обратной стороне снятой крышки увидел эмульсию, значит антифриз мой das auto таки кушал..

А вот в таком состоянии маслоотражатель:

Смотреть на все это было страшно)
Далее снимаем маслоотражатель - он так же на 8 болтах. Открутился легко, без усилий..
Под ним хорошо видно распредвал:

При более тщательном осмотре можно посмотреть к чему приводит перегрев мотора - все черным-черно..

Теперь нам открылся доступ к болтам ГБЦ, но перед их снятием стоит обратить внимание на последовательность снятия болтов:

Я очищал сами болты от грязи простой шлицевой отверткой..

После того, как все болты сняты, можно понемногу приподнимать саму ГБЦ.
Подготовьте заранее чистое место, куда вы её поставите..
Ну а потом можно перейти к осмотру..

Старую прокладку можно выкинуть.

Как она еще ездила мне непонятно, увиденное под ГБЦ меня мягко-говоря ужаснуло

После всех процедур осмотра продолжаем разбирать:
Снимаем фланец и сразу же находим проблему течи охлаждающей жидкости - при замене слабо закрутил один болт, сейчас он отвернулся просто рукой)

Поочередно снимаем подшипниковый элемент распредвала.. понемногу откручиваем начиная с крайних..
Потом когда все сняты - осторожно снимаем распредвал.
ОСТОРОЖНО! иначе можно сломать датчик положения распредвала что я и сделал

Все аккуратно раскладываем и помечаем!
Их НЕЛЬЗЯ перепутать НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!!!

Потом можно осторожно извлекать гидрокомпенсаторы.
Если вы их будете ставить обратно, то тоже помечайте какой откуда.
Я сначала пометил, а потом в процессе решил новые поставить..

Смотрим на тарелки клапанов.. Чистить нужно все основательно))

Теперь берем в руки рассухариватель и приступаем к снятию клапанов..

Закрутив до возможного рассухариватель, осторожно снимаем сухари, очень легко это сделать отверткой с магнитиком на конце..

После этого клапан легко вытащится с нижней стороны ГБЦ.. снимаем все клапана, пружинки и тарелки...все так же нужно пометить, чтобы все потом обратно на свое место поставить.
Я решил не заморачиваться, и просто разложил клапана в стеллаже - слева направо по направлению от распредвала.

Клапана все в грязи, ниже фотки до и после чистки:

Пружинки

Потом под горячую руку попала и сама ГБЦ, здесь оч пригодился очиститель для мотора и WD40, и зубная щетка..

Потом снял сломанный датчик положения распредвала..и поставил новый

Теперь очень внимательно ставим все клапана на свои места..

Литол24 понадобится для того, чтобы сухари прилепить к клапану, без него практически нереально их поставить

Поставил новые гидрокомпенсаторы.

Далее начинаем сборку..
Внимательно ознакомьтесь с инструкцией и ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте динамометрический ключ!
Сначала по очереди крест на крест затягиваем 2 и 4 крышки подшипников моментом 20Нм, а потом 3, 1 и 5 - СТРОГО в этой последовательности!
Потом опорную поверхность крышки подшипника 1 слегка смазать герметиком..

Если нарушить последовательность и момент затяжки, то вас ждет вот что:

Учился, к сожалению, на своих ошибках и по такому случаю на разборе была куплена еще одна ГБЦ и все операции проведены с ней с самого начала...

Переставил датчик, гидрокомпенсаторы и шестерню распредвала на новую голову...

Далее снимаем поддон, чтоб освободить поршни, т.к. кольца и вкладыши я тоже собрался менять

После снятия поддона обнаружил в нем тоже какую-то жижу...поддон вымачивался 2 дня в бензине, а потом с помощью WD40 и все той же зубной щетки чистился до блеска.
И еще остатки старого герметика так же нужно убрать..

Вот что вижу при снятии поддона:

Поехали дальше, снимаем...ээ...вылетело из головы...в общем то, что держит коленвал, а затем и сам коленвал..
Вкладыши, на удивление, в адекватном состоянии при 261.000км пробега..
Сразу же меняю на новенькие Mahle Kolben с канавкой для масла..
Так же снимаем и шатунные..ээ..ну вы поняли

(куда-то делось половина фотогафий)

Потом вытаскиваю первый поршень:

То, что я сделал дальше - делать НЕ НУЖНО, если вы не меняете поршни или шатуны..
Потом что я замучался собирать это все обратно!!

Состояние поршней.
До и после чистки:
(На втором фото уже одето первое маслосъемное кольцо)

Сами цилиндры затягиваем чистой тряпкой (я использовал одноразовые тряпочные салфетки - оч удобно)

Куда-то потерялось оооооч. много фото с процессом снятия и установки колец!

В целом, на кольцах есть инструкция по установке..
И еще я купил съемник для колец, но он мне так и не понадобился, мне гораздо удобнее было снять и одеть кольца руками - это не сложно

Еще забыл дописать в начале - понадобится оправка, я использовал резиновый молоточек и потихоньку забивал через оправку поршни в цилиндры..

Половина работы сделана

Очень много грязи вытащил из фильтра, который в поддоне стоит..

Потом ставим обратно поддон, тонким слоем герметика мажем поддон, главное равномерно и потом ставим поддон на место.

После чистки ставим на место ДРМВ.
Внимание! ДМРВ нельзя чистить чем попало, специальное средство есть для этого!
Я просто продувал воздухом)

Термостат тоже поменял.

По-хорошему ГБЦ нужно отнести к мотористам, чтоб на станке шлифанули нижнюю поверхность, я пошел на риск и осторожно зашлифовал сам...
С поверхности нужно убрать следы старой прокладки, после очень внимательно ставим прокладку и сверху ГБЦ..
Берем новые болты Victor Reinz и ключ Polydrive.. (старые болты у меня были под 12-звездочный сплайн) и строго следуя схеме начинаем затягивать)

Затягиваем строго следуя схеме все болты моментом 40Нм, потом каждый болт довернуть еще на 90 градусов, последнюю процедуру повторить 2 раза..

Далее клапанную крышку чистил жестко изнутри

Ставим на место крышку.

Прокладки на выпускной коллектор.
Потом сам коллектор.

Далее разбираю морду, для замены ролика ГРМ и самого ремня..

Потом ставим впускной коллектор и весь впускной тракт (как вы уже могли заметить, на фото уже установлен впуск, но решил все таки фото выкладывать в такой последовательности.